Se il guanto si adatta... - General Aviation News

Di Ben Visser · 14 giugno 2023 · 4 commenti

Quando lavoravo presso Shell Oil Co. negli anni '90, parte del mio lavoro consisteva nel lavorare su campagne pubblicitarie per oli e lubrificanti Aeroshell.

In uno di questi incontri l'agenzia pubblicitaria ha presentato una nuova campagna pubblicitaria per l'olio Rotella T 15W-40. Le pubblicità presentavano una bottiglia di olio e un paio di vecchi guanti di pelle imbevuti di olio con lo slogan "Rotella T si adatta alle tue esigenze come un vecchio paio di guanti da lavoro".

La donna che rappresentava il dipartimento Salute, Sicurezza e Ambiente dell'azienda ha dato un'occhiata all'annuncio e ha detto NO.

Questo è stato piuttosto scioccante e ha fermato l'incontro sul suo cammino.

Ha continuato spiegando che i guanti di pelle non proteggono le mani dall'olio usato e da tutte le cose dannose che si accumulano nell'olio durante il processo di combustione. Ha aggiunto che se avessero voluto usare i guanti, avrebbero dovuto essere di gomma o di lattice.

Ebbene, quelli non venivano fotografati bene, quindi l'intera campagna pubblicitaria è stata scartata.

E, a seguito dell'incontro, è emersa una sentenza secondo cui tutti i dipendenti Shell devono indossare guanti di lattice o gomma durante il cambio dell'olio o l'ispezione delle parti usate che non erano state completamente pulite.

Ci è voluto un po' per abituarsi, ma dopo un po' è diventata un'abitudine. Ho iniziato a portare un pacchetto di guanti in lattice a tutte le ispezioni del motore. All'inizio ho ricevuto qualche occhiata strana, ma ora è abbastanza comune.

Allora cosa c’entra questa storia con l’aviazione generale?

Tutti i piloti e i meccanici che cambiano l'olio sugli aerei, specialmente quelli che bruciano 100LL, dovrebbero indossare guanti di lattice o gomma per proteggere la pelle dall'olio usato.

Dopo aver riscaldato l'aereo, si consiglia di trainarlo in un'area di contenimento.

Non dispongo di un'area di contenimento, quindi utilizzo una padella in acciaio da 3 piedi x 4 piedi con un bordo da mezzo pollice. Ciò aiuta a garantire che tutto l'olio usato sia contenuto, così come qualsiasi ragia minerale che potrebbe essere utilizzata per pulire il telaio dell'aereo.

Una volta che l'aereo si trova nella posizione corretta, i guanti restano indossati fino all'installazione del nuovo filtro e dell'olio e alla pulizia di tutta l'area.

Potrebbe volerci un po' di tempo per abituarsi, ma è abbastanza facile, a meno che il naso non ti pruda molto.

Una volta terminato il processo, butti via i guanti in lattice.

Il prossimo problema è cosa fare con l'olio usato.

Se si brucia gas per auto senza piombo, di solito è possibile portare l'olio usato in un centro di riciclaggio. Oppure molti negozi di ricambi per auto lo ricicleranno per te.

Se si bruciano 100 LL, il livello di piombo nell'olio usato sarà probabilmente superiore a 1.000 ppm e molti centri di riciclaggio non lo accetteranno. Tuttavia, alcuni lo aggiungeranno al livello esistente di olio usato in modo da diluire il livello di piombo.

Ma l’EPA afferma che la diluizione non è una soluzione, quindi alcune strutture non la accetteranno.

Una possibile soluzione è che se hai un forno a petrolio usato nel tuo hangar o negozio, puoi bruciare il tuo petrolio usato.

Ho anche sentito parlare di piloti che raccolgono l'olio usato in un fusto. Quindi quando - o se - il tuo stato, l'EPA o altre agenzie hanno un giorno in cui prenderanno qualsiasi materiale di scarto "sconosciuto", trascinalo lì.

Se nessuno di questi funziona, dovrai cercare un'azienda di smaltimento di rifiuti pericolosi e pagarne il prezzo.